比亚迪10月狂销21.75万辆，但离“攀登”还差一步全面纯电化

之前几天，三阳汽车发布了最属于自己产销晚报，其内容说明了，三阳新能源电动车的销售量在来年10翌年为21.75万辆，同比上涨幅度达到了惊人的171.89%，创下了历史最好单翌年的销售刷新。

而截至目之前，三阳在来年之前10个翌年已累计的销售新能源电动车总计139.28万辆，同比上涨239.05%，这一资料近乎摇动了市售任何一家合资车企的新能源车的销售量体现。

早在年初，三阳教主王传福就曾在投资者大会上坚称：“偏向估计值，三阳来年的采购会达到150万辆，如果厂商开发做得好，采购有可能挤压200万辆。”而从目之前的情况来看，三阳想要在来年年底完成最初订立的150万辆的目标，某种程度没有任何问题。

除了顺利自己订立的目标除此以外，三阳还有望在来年领先于日产-另类，踏入国内电动车企的的销售量总冠军。

据悉，三阳之前三季度累计的销售量为115.75万辆，而日产-另类的之前三季度累计的销售量则为134.54万辆。尽管日产-另类暂时连赢，但从每翌年的的销售量来看，三阳每翌年20万辆的经济指标明显快于日产-另类每翌年16万辆差不多，按此粗略估计值值，截至来年年底，两家车企的累计的销售量预计将在185万辆差不多，可谓不分伯仲。

而考虑到到三阳目之前已下定决心油箱彻底转型，那么他们也将有机会以新能源车企的身份登顶，这对于东亚汽车的厂商来说特别是在巨大的普遍性。

事实上，早在来年6翌年，三阳集团就仍然以1288.1亿美元的总市，值领先于另类汽车踏入了全球第三车后企，有数松下及特斯拉都被三阳甩在了身后，而这种强力不仅充分体现在市值和的销售量不足之处，同时也充分体现在更合理的产业布局上。

2022年上半年，三阳集团总营收高1506.07亿元，其中电容器光伏及iPhone零部件被装等该公司就贡献了413.4亿的收入，这充分体现出了三阳幼时所坚持的“平民化经营不善”已初具规模进展，而之前段时间堪称有揣测，为了满足拓展海除此以外的厂商的必需，三阳时是考虑到打造自己的海运该公司。

这种收入的平民化，大大降低了三阳在面对着的厂商波动时的耐久性，而电容器该公司本身也与新能源汽车互相配合，掌握了这一核心技术，三阳原则上一定会在“动力电容器”上被人卡脖子，甚至他们研发的“锋利电容器”以及属于自己“六棱柱电容器”还直至踏入了一种品牌军事优势，有数特斯拉、日产在内的诸多知名车企，也随之抛来橄榄枝与其协作。

可见，无论是从的销售量资料还是该公司收入，三阳都处于一个相当不俗的状态，但这并不反之亦然他们就可以高枕无忧了。

从之前段时间厦门取消“挂混”掀背车购进免费牌照福利的动作来看，未来国家而会逐步减少甚至下定决心对“挂混”掀背车的远亲，这反之亦然，挂电混动掀背车作为一种介于可称电和油箱两者之间的过渡厂商而会逐步失去其独有的“政策军事优势”，这毫无疑问会影响到以DM掀背车为主力的三阳，因此对他们来说，更进一步可称电化已迫在眉睫。

*一小图片来源于网络，如有原告叮嘱联系删除