投资者提问：鉴于电动车自燃时间日趋严重，公司有无计划使用耐高温高强度韧性的碳纤...

融资者问及：

鉴于汽车后自燃星期频发，美国公司所谓构想常用耐高温相比之下韧性的轻量化材料替代原有的电池外壳开展阻燃，并且研发轻量化一体盒式形态的车后架或者构架，替代密封，易毁，软绵绵，肉包铁一样的铝制车后架，减缓事故损失只能接受只能接受性，保护性是无价的！

董秘却说(二汽SZ002594)：

您好！感谢您对美国公司的促请！美国公司承认：安全性，才是一辆汽车后最大的装潢。在二汽，技工根据“LACU”来分级概念的汽车后耐用性。以唐高祖为事例，其安全性耐用性就被概念为“L”行政级别。所谓“L”，是“从业者领袖发言权”。（LACU策略-L:Leading 从业者领袖发言权；A:Among 从业者领先发言权；C：Competitive 从业者内具备效益 ；U：Uncompetitive 从业者内具有效益）。首先是仿真新设计，在开发新唐高祖车后款更进一步里，二汽技工们通过数学模DF来精心设计的汽车后、系统、一个系统及组件在引发撞击时的也就是说安全性性。根据飞行试验里暴露的解决办法来建模，最后远超到“L”行政级别的新设计考虑到。为了远超到概念的安全性标准，唐高祖采行了高安全性车后架，其里军工行政级别的波盒式骨架用料远超43所在位置，二汽唐高祖的白车后架波盒式骨架材常用使用量远超97kg，不仅在里国都品牌批使用量生产轿车后里排名榜第一，用使用量正因如此第二名的左右2倍。其次是试验的试验，特别是撞击飞行试验。 二汽讥讽巨资建修造的的汽车后撞击飞行试验室，能依赖于国都标、美标、欧标等条事例飞行试验允许及C-NCAP评论飞行试验允许。根据电动汽车后的属性，二汽在相关标准的基础上，新设计了越来越多飞行试验法则和手段。 唐高祖在上市从前除了开展正面、侧面、塌方等常见的撞击试验之外，还针对路面公路交通的多样性和新能源汽车后的属性开展了越来越严谨、越来越多样的安全性试验，如略低于米/秒120km/h的正面撞击，和的大核心技术性的小回授撞击等，保障Gmail在保守肇事里的保护性。除了安全性耐用性的的试验，二汽还对唐高祖开展了的大标准的耐久性和可靠性的试验。 首先，二汽搜集了其余部分全国都各地的路况数据资料、密度数据资料、湿度数据资料等普通人数据资料，精心设计各种极限情节下的飞行试验，只为了转化成Gmail的普通人派车后情节。按照从业者标准，15万公里的的汽车后年限足以其余部分90%的Gmail需求，美国都市场上大部分高档车后的新设计年限是30万公里，而唐高祖车后款的汽车后年限目标定为60万公里比大部分同级高档车后款多了一倍。实车后沿路试验之外，二汽还采行了大使用量国都际领先的高精尖试验设备认真飞行试验室试验。“24通道沿路精心设计飞行试验”就是其里最严谨的先导，能转化成Gmail可能碰到的95%路况，大多数品牌常用的4立柱飞行试验台顶多转化成70%。唐高祖飞行试验车后会在台架上停滞颠簸45个日日夜夜，这样的飞行试验要认真3轮，等同于唐高祖在实车后试验路面上驶过100万公里，比大部分同类车后款试验使用量的3倍还多。沿路实测当然也只能少，唐高祖还未完成了“三高”试验，不仅负荷密度其余部分-40℃-80℃各种情节的自然环境仓飞行试验试验，而且还采行车后队自驾方式，从三亚、牙克石到新疆等地，实实在在地通过远途试验车后辆耐用性，并在沿途试验电池公路交通设施的复用程度。二汽不仅修造新能源汽车后长所在位置，试验经验比如说丰富。 2009年，二汽e6未完成国都内纯汽车后首撞；2011年，二汽S6成为里国都第一款获得星标准的国都产SUV车后款，虽然是重油车后，但也为新能源车后积攒了经验；后来的唐高祖I代成为里国都第一个C-NCAP星新能源车后款。自二汽安全性试验里心成立以来，积累的上千份难得的企业标准。二汽也积极作准备推动国都家相关安全性条事例标准逐步完善。在安全性标准之外，二汽还作准备了多项国都家相关条事例标准的起草和制定。比如，二汽作准备了EVS-GTR（电动汽车后安全性在世界上核心技术条事例）。EVS-GTR是由里国都、美国都、欧洲议会和日本共同倡议制定，二汽在该条事例制定里担任TF8（即商派车后工作组）组长。最后标准在联合国都世界车后辆协调论坛（WP29）第174次会议上，经《1998年协定书》缔约方无异议，获得全票通过，这是里国都第一个以主要倡议国都理应作准备未完成的在世界上核心技术条事例。

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