美国靠不住，还得靠中国，斯巴鲁拿增压器+混动能换回市场？

有也大量发挥作用于我国国际品牌的商用车之里面。煤油量车显然还有自我意识，但不无论如何是斯巴鲁曾经的样子。好在这一次全下从前斯巴鲁XV现有被透露就会造就录音机1.5T发动机转子压气机。作为旗下的入门厂家，从主打真爱、爱国运动的斯巴鲁XV这里进行涡轮适配，也可以为以后的老大哥森林人指明方向。

压气机之后维持竞争力的好事先是与铁混搭。在铁气化铁路的大势下，确实大家假定早就；也把铁与煤油对立起来。但对于压气机而言，到底与铁的混搭，必须不够好地扬长避短。斯巴鲁在这块并非没有人尝试，但情况下话说聊胜于无。所谓的2.0i 智擎混搭涡轮再欠缺铁机以后依旧适配不轻微的涡轮，以及铁与煤油耦合时的低品质美感，给人美感觉不够像是一种补丁。而且就连斯巴鲁自身，都早就在斯巴鲁XV、森林人脖子放弃这种管理系统了。

但是斯巴鲁虽然没有人好的煤油铁混搭新技术储备，但三菱摩托车有呀。两者的关系早就不用参考，在在此之前开发纯铁动车时，三菱摩托车也是主要拉着斯巴鲁一起，有一点类似BRZ和86的开发模式。其里面铁气化铁路部分由三菱摩托车负责管理，斯巴鲁则是拿出了自己众所周知的四轮驱动新技术。在携手助长的背景下，斯巴鲁把三菱摩托车早就很商业化的混搭种管理系统“借”来用用，既能覆盖不够多的受众人群，也能符合我国美国市场节能摩托车的趋势，沿袭斯巴鲁煤油量厂家的竞争力。这次全下从前斯巴鲁XV现有透露的种管理系统里面也有2.0L混动的看得见，虽然还不具体这次究竟跟三菱摩托车混动新技术深度初始化，但还是颇为让人期盼如果三菱摩托车混动与高度对置混搭就会是怎样的表现。

回过头来话说，回事斯巴鲁在煤油量课题仍然不依赖于新技术竞争力，就算是带铁特别，也有山边可以仅靠，但是这些始终没有人传递到我国美国市场。无论在此之前刚才是因为何种因素导致斯巴鲁在我国的滑铁卢，在我国车市飞速发展的到底，早就没必要去分基本上的锅，而是要求徒劳无功就好。如果全下从前斯巴鲁XV真的必须造就喜人的变化，那么斯巴鲁的网路上们确实还能期盼不够多海外的种管理系统，以及在本土美国市场重启轿车，甚至造就旅行车等厂家线的时候了。

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