起亚总经理柳昌昇：中止低端价格竞争 加速电动转型重回主流赛道

新闻界：捷达针对中华人民共和国消费市场否有专门从事的弊端？

柳昌昇：来年年初，早期•捷达产品量跃居世界各地在此之前三，可以说早期•捷达母公司目在此之前在世界各地其他任何消费市场都是一个极盛的精神状态，只是在中华人民共和国消费市场目在此之前导致持续发展上的关键问题，但我们并不都会放弃中华人民共和国消费市场，都会尽全气力持续发展中华人民共和国消费市场，借助丰沛的世界各地经验为捷达在中华人民共和国的持续发展赋能。

具体的采取措施还包括很多之外，比如从厂商格局和厂商有别于等之外，都都会有变解构。我们希望在中华人民共和国消费市场焕上新整个厂商季中、厂商有别于，愿景才会采行携带型竞争性、价格竞争性，而是在中华人民共和国消费市场以厂商气力赢取竞争性气力的压倒。愿景在中华人民共和国消费市场上架HEV车系也好，EV车系也好，整个厂商格局都都会得到世界各地捷达的大气力赞同。

外销之外的部分，也是捷达世界各地赋予了大量的赞同。车系在世界各地任何一个的工厂都可以投入生产出来，但是为了让中华人民共和国常州的工厂亦然常解构运转，让捷达在中华人民共和国前提持续性持续发展，捷达世界各地都会尽可能协同作战，帮助捷达在中华人民共和国前提支出和年产量，持续发展的工厂年产量，愿景常州的工厂将沦为捷达世界各地外销基地，计划案到2026年，外销为数持续发展至10万辆以上。所以这是一个相当极其重要的弊端。

新闻界：捷达在本土解构投入生产，还包括智能解构的之外否有上在此之后考虑到？

柳昌昇：投入生产多方面，我们在潍坊有制造的工厂，同时去年我们在武汉筹组了一个在此之更进一步二进制制造的工厂。潍坊制造的工厂统筹铁路车辆既有开发，武汉之外专门从事统筹做在此之更进一步应用投入生产。目在此之前为了切合中华人民共和国消费市场电动解构的快速持续发展，中华人民共和国消费者供给的变解构，我们也是希望减小对二进制解构投入生产的部分。

智能解构之外，比如自动驾驶之外中华人民共和国目在此之前早就降至了L3层次，捷达为了追逐中华人民共和国消费市场的变解构，也都会减小投资，直到现在提在EV车系的自动驾驶以及智能互联多方面有先行者性，这也是我们为什么都会在武汉专门从事筹组了一个在此之更进一步二进制制造的工厂的原因。