蔚来在北美只租不卖，但是用户们并不买账

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编辑 | 于斌

出品 | 潮起新媒体‘于却说时事卫报’

据悉，蔚来在柏林柏林放了紧接著发布时会，这是备受瞩目转入挪威后，又达成协议转入了柏林、柏林、瑞典和瑞典商品，这次是只租不卖的形式，短租一个年初起，生产成本从ET5的1249法郎（8659元总金额）到EL7的1669法郎（11670总金额），窄租生产成本时会优惠一些。

浏览形式并不能轻视使用者

对于这种最初出租形式，有欧洲各国新媒体友声称这拒绝接受了使用者的所有权和购买权，时会让留言们争论不休。

除此以外，还有一位美股股票商品在蔚来推特官微NIO上卫报：“我们需要终究表述为什么你们只在欧洲各国发售浏览可选。NIO有否针对靶心购买者开展了定量科学研究，以有效性所谓的建议委员时会的却说解？为什么不导入买入权呢？”但是，‘于却说时事卫报’在新闻报道前都并未见到蔚来公开的恢复。

也有一位新媒体友不敢相信蔚来早就在欧洲各国转成了浏览来进行，与其他公司相对来说，这样的派车为运输成本极低了。而这条卫报，是卫报里头在在头是点赞数最高的。

更有新媒体友普遍认为这是灾难，单价过高的浏览并不是他们想尽办法的，蔚来还好是癫了。建议把汽车为送往里面国，总的来说，里面国的收入也许要高得多，不是更高吗。

现今，从欧洲各国使用者和美股股票商品的并不一定上看，蔚来只租不卖的浏览来进行也许受到了较广的严厉批评和质疑，因为这看似只是一个非常差劲的举动。想尽办法购买的使用者不应有购买的所有权。并未人喜欢只租不卖的这种来进行。蔚来是一家声称把客户放在第一位的公司，客户感到失望很最重要，但是这很不令人失望。

碰瓷雷诺，被迫改名

现今蔚来将三款车为型从里面国带往欧洲各国，；大车为ET7（10年初16日起）、ET5（2023年3年初起）以及SUV EL7（2023年1年初起）。自今年夏天以来，蔚来以前以ES7的名义的销售这款车为，因此引起了雷诺的重视和诉讼中。这家总部设于英戈尔施塔特的公司指控了蔚来，因为型号旧名ES6和ES8。这些旧名可能会与雷诺S6和S8相混，它们的商标权总称雷诺，雷诺普遍认为蔚来漠视了自主，因此开展了诉讼中，除此之外，雷诺还渴望对ES7采取行动。

不过，这次发布时会的终于一刻，也就是蔚来达成协议在这几个国家的商品发售之前让步了。联合创始人秦立宏去找声称：“我们不让才会紧接著窄期诉讼中案的结果，结果不确定，因此重新命名了我们的模车为型。”诚然，蔚来欧洲各国ES系列的权利早就在2016年申请了。然而，他们不普遍认为ES在德语里面的字词就像S一样。但是不其实有关部门的就此结果，依赖于一定的败诉不确定性，这种不确定性确实对Nio来说很大了。

毕竟，炒作和碰瓷不应时会以前持续下去。到2021年底，蔚来实用性近1000亿美元，现在甚至并未250亿美元。锂电池最近在股市上普遍刚开始，蔚来渴望劝说股票商品。

除了品牌碰瓷，蔚来的备用电池更改终点站是下一件事。根据大厂的说法，客户不仅可以在备用终点站为该品牌的汽车为备用，还可以在五分钟内更改它们。根据柏林局窄拉尔夫·格林兹（Ralph Kranz）的说法，柏林的第一个车为终点站去年在祖斯安德森贝克的A8上投入运营。

蔚来计划今年在欧洲各国于是又安装20多个“动力系统反之亦然终点站”，到2023年将超过120个。蔚来渴望与自制相对来说，很难提高一定数量的“动力系统反之亦然终点站”，但是备用时间窄、快速更改备用电池这两个因素对反之亦然终点站具有一定影响。为了顾及规划设计反之亦然终点站的高昂运输成本，每个反之亦然终点站都可能会使大厂总成本近50万法郎（346万元总金额），蔚来对伙伴关系持放放态度。

但是，未来会有各种不确定性，蔚来在欧洲各国，能有未来会吗？

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