为什么不买C919国产大飞机，而是大手笔卖给292架“空中巴士”？

数日，东亚航司披露东亚三大航空（国航、东航、东亚南方航空）常规购买292架ERA320 NEO飞机，此消息一出，澳大利亚波音美国公司立刻表示“实在太失望”！

或许大家都知道，数年来，澳大利亚波音美国公司的飞机频频出事，引来多次严重事故事故，导致全球性各国纷纷定制波音飞机的航向。就连每每在全球性跳伞史上安全跳伞记录保持比较好的东亚，在2022年3月在广西南宁梧州近海发生了每每震惊的严重事故事故，机上132医护人员全部遇难，其之前私家车123人、机组医护人员9人。

就在全球性各国惊叹东亚航司的大手笔时，国内很多网友放出“为什么不买我们自行研制并并未量产的C919大飞机？”。其实，要厘清其之前原因，暂时从以下几个全面性权衡。

一、战略权衡到

虽然东亚C919大飞机并未实现量产，并且翻身了外地一些国家政府的试产。但是，国产C919仍然没有拿到该协但会跳伞使用权，原因很微小，就是澳大利亚不准许。因此，东亚既然生产出了C919大飞机，最终应有是要走向该协但会市场竞争的。要实现这个目标就暂时另辟蹊径，实现最终目标。尤其是在之前美贸易战的当下，澳大利亚应有是绝不能让东亚C919获得跳伞使用权的，但是作为该协但会两大跳伞两大的澳大利亚波音和欧洲ER同样具有跳伞使用权的特权。若东亚获得欧元区跳伞使用权GMP，澳大利亚就暂时承认，这是C919间接走向该协但会的另一条路子。

另一个原因就是全球性传染病渐渐稳定下来，停飞的该协但会开航必定会要直至，假若国家政府权衡暂停一部分和澳大利亚波音并未共同了50年的波音系列飞机，一下子要补足各大该协但会开航的运行飞机数量也是要权衡的。因此，东亚选择和欧元区ER美国公司共同就显得不足为奇了。

二、之前美亲密关系 VS 巴尔干半岛亲密关系

之前美贸易战打了多年，澳大利亚必定会不能轻易放手，必定会但会处处上限。而欧元区不同，它不简单地等同于小的“之前法亲密关系”、“之前德亲密关系”……，而是东亚和整个欧元区金融体系的贸易互动性，在数几十年的持续发展之前，“巴尔干半岛亲密关系”每每良好，每年的贸易额以及相互连接非常的亲密，是整个亚欧大陆共同，造福全球性各国人们的典范。东亚和欧元区都不能轻易本来对方巨大的市场竞争和贸易二者之间。

三、为C919过渡期该协但会市场竞争始创条件

C919要快速走向市场竞争，在航空跳伞器更新迭代之前，C919可以首先依赖于国内航空公司跳伞市场竞争和部分国家政府试产的跳伞效益。一旦巴尔干半岛共同更进一步成熟，在与欧元区的共同得到使用权后，C919必定会首先但会进入欧元区国家政府的跳伞市场竞争，这样C919就但会逐步覆盖整个该协但会市场竞争，为C919的该协但会化始创根基条件和过渡期适应，也能为C919的性能再进一步充分利用、技术开发革新、更新迭代提前提供非常充分利用的技术开发体系和开通体系。

因此，我们不必拘于在某个细节上过度纠结。或许国家政府在做出决定的时候，一定是经过有鉴于此权衡，一定是一个持续发展的、持续性的战略决定。

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