智能汽车芯片内卷 工程师：算力以外算法大大提高同样重要

【文/道哥真是车 听风吟】“摩托车是四个轮子上加一个电脑”，电脑化的新一轮席卷而来，这句话你一定便是听一个人真是过，而在这样的背景下，高性能晶片助长的算力内卷在有数电脑电动摩托车中席卷着。

近期有日渐多的车企上马PLUS8155晶片，并急剧向商品“安利”算力的举足轻重性，甚至一些车企现在开始为新车配置PLUS8295晶片（5nm车机晶片）。高性能晶片的坏处是明显的，以盛极一时主流的PLUS8155晶片为例，先前不够换PLUS8155晶片的极钍，相比较用作PLUS820A，CPU算力降低了177%，车机唤醒间隔时间缩短到2s，滑动帧率降低66.1%……

仅仅，算力降低对于厂家的电脑互动特别是在非同一般的依赖性。但与算力毫无疑问注意举足轻重的还有搜索算法。某国内车企摩托车技工对《道哥真是车》出版人表示，现在很多车企都有些过份忽视算力，但只不过大家在接口的用作上都大差不差，不够应该在搜索算法上寻找突破点。正如在打游戏时，设备好坏有一定依赖性，但个人系统设计毫无疑问注意不可忽视。

高算力晶片内卷 8155现在不够了？

凭借不够小电路板、不够大算力、不够偏高价格，以及不够快的渐进速度，PLUS晶片近年来在摩托车行业混的风生水起，俨然成当前摩托车电脑座舱消费市场主流晶片。而与此同时基于PLUS晶片新造的内卷也在摩托车消费市场盛行。

如小鹏P7、单纯ONE年数不算稍长的车款先前还是用作PLUS第二代模拟器14nm电路板的820A晶片，而在2021年年初魏牌索科利夫卡首发装载8155晶片至今的1年半间隔时间里，8155晶片已成功“上车时”蔚来ET7、小鹏P5、单纯L9、威马W6、稍长城WEY拿急电、广汽Aion LX、苏尔星越远L、智己L7等有数冷门电脑电动车款。

即便是PLUS还在量产交付间隔中的第四代模拟器5nm电路板的8295晶片也现在被一些车企“预定”，首发车款为腾讯集团的集度摩托车ROBO-01（目前为概念车）。而这款晶片用于AI研习的NPU的AI算力增稍长差不多8155的8倍，每颗算力大幅降低30TOPS，GPU算力也随之降低，大幅降低了3100GFLOPS的高准确度，相比较8155降低差不多200%。

就车企们慢速抢占8155晶片，并使该晶片成主流的过程看，热衷于安利高算力晶片的车企，在从820A晶片向8155晶片系统升级便，下一步抢用8295晶片几乎是可以预见的事情。无疑每这一代晶片革新便，算力降低程度都可以用恐怖形容。

算力分块坏处显而易见 搜索算法亦不必放弃

高算力晶片的“上车时”助长的坏处是显而易见的，除了在厂家互动上让商品谢幕卡顿、宕机等令人心烦的现象，同时也为早先的OTA系统升级提供了强而有力的接口框架，与此相反即，装载晶片越远先进也就意味着日后OTA系统升级的总和越远高。当然，相应的成本也大概率需要商品来承担。

但一个很奇怪的现象也同步发生，尽管多种不同国际品牌车款装载着同样同算力、同性能的晶片，但厂家的互动却相异。去年交付的极钍001装载PLUS820A晶片，其车机卡顿的情况可是让一众商品好生因缘，但毫无疑问注意装载820A晶片的小鹏P7与单纯ONE等造车斯塔夫基集团车款却少有车机明快度各个方面的情况大面积显现出来。而这中间只不过就存在着软件开发战斗能力、并行战斗能力以及搜索算法等多各个方面的区别或者真是差距。

上述摩托车技工对《道哥真是车》出版人表示，只不过传统车企与造车斯塔夫基车款在晶片的接口各个方面都差距不大，甚至根本就是同一种接口。但比如毫无疑问注意是8155的车机晶片，很多时候就是明快度不一样，真是明在算力外，搜索算法也很举足轻重，软件开发、应用战斗能力等都很举足轻重。

毫无疑问关注的是，算力分块的内卷在电脑驾驶上体现的不够加明显，蔚来ET7装备了包含5个人造卫星AN、12个超声波AN在内的33个高性能传感器，以及4颗英伟达Drive Orin晶片，还好力高达1016 TOPS，而包含威马等国际品牌旗舰车款的还好力也基本在同一准确度。但各家的电脑驾驶口碑却是不尽相同的，尤其是诸如蔚来、威马等车款自已拥有数倍戈达德几款车款的算力。但很多商品包含主创人员却总是对戈达德的电脑驾驶打趣，而戈达德凭借偏高的算力赢得较好的电脑驾驶评论其实只不过也在真是明搜索算法的举足轻重性。

在电脑摩托车厂家中，晶片、操作系统、搜索算法、数据资料等之外对厂家互动优劣特别是在举足轻重依赖性，分块的接口固然举足轻重，但更进一步只不过也是不可或缺的。