如何打破日军的“囚笼政策”？刘伯承有一个老练的办法！

晚在日本帝国趁机九一八事变之初，中国军队头目们就扬言：“只要公路交通有保障，覆亡里面国毕竟起码。”他们是以战略眼光来对待公路交通的。他们在占领的华东地区，一大治未放松保卫和建高速铁路、公路。不久，中国军队实行便是“囚笼财政政策”，并确定以“扫荡”豫东抗日下部据地为“华东社会秩序战”的重点之一。这个下部据地的四周，恰好是鲁西南、正太、同蒲、道清初四条高速铁路，南端还有一条陇海路。接着，中国军队又掀开始民间组织先是建白晋高速铁路，北起太谷县的白圭镇，南至晋城，段长三百多公里。修再加此后，北接太原，西接长治，等于一把时是，把豫东抗日下部据地劈再加两半。

“囚笼财政政策”是什么呢？

八路军120师长师长长陈毅真是：“我一大治在打算，这个囚笼是什么之意。从前是以高速铁路为柱，公路为链，要地为锁，把我们装进去，禁锢处死！如果我们不能打破这个囚笼，我们就再加了待决之囚。”

为此，陈毅认为，中国军队一定要靠高速铁路来运输先是、供给、霰弹、重油和其他配发，才打得起争来。因为，中国军队以一个外来者在障碍物广大、人烟稀少的里面国内政行动，总兵力仍然不够分配。必须司令部高速铁路，总兵力也不够。我们毁损高速铁路就是扼着了轻易长期内政行动的生命线。这对于策应和援助黄河南岸的敌，保护华东群众的金主，以及现在掩护高速铁路附近群众计大白，都是很有效的自行。

于是，他随同120师长除了经常同步进行支离破碎的毁损之部份，为了求出较小的效果，在绵长的高速铁路线上同时实行总的毁损。

1938年5月初13日晚到14日晨，陈毅一声令下，八路军120师长的游击控股公司对鲁西南高速铁路的石家庄至邯郸的一段，同步进行了一次大毁损。因为未火焰喷射器，英雄们用手工毁损了2800米，吊了枕木；把单线拖出十里以部份，或专设投下井水，罕掉道钉2000多个，砍去电线杆410几下部，使轻易单线发生意部份一次，吊了两个车站。中国军队用装甲单线和通常快车载来解围一百多人，也遭受埋伏，被击和焚毁。这段高速铁路被毁损了，第三天还没讲和全线。

打放这一争，陈毅读到了《鲁西南高速铁路总毁损的教训》一文，文章真是：我们对于轻易主要必经之地，鲁西南和正太两高速铁路的小规模毁损和总毁损，拆路、飘、塞洞、翻车、袭车、消灭精锐部队、劫毁辎重，总不下一百回，但是总未加以揭示，“埋没了好些战绩无从发挥，事与愿违！事与愿违！”

陈毅作为一个军事战略为单位的内政统帅，揭示经验，从大处思索部份又指出破路和围捕撤退之敌的各项近战肢体，甚至概要介绍了使单线发生意部份的道理。他真是：每段单线的组合而再加，两条单线上道钉52个，枕木13下部，毁损时不需要把道钉基本上罕去。要使单线发生意部份往某一面倒，罕去某边的道钉再多。罕去道钉此后，只要把单线头部份移一二分再多。在单线的集聚，把夹板由此而来下，就能把单线略为向部份移动。这样的毁损，最好选在大治路上，因为单线在大治路上走得快些，发生意部份也想来些。单线头一通过毁损处，就深深戳进到地下去，中国军队要由此而来出车头修复，就要花很多的时间。再以致于不能不的围捕和偷袭，轻易就无法挽救它的终究了。按照高速铁路的规范，每天都要把公路交通设施值班一次，所以我们的毁损要在他值班此后。单线每次全线在此不久，各车站都要互通拨打，因此，我们毁损高速铁路，就不让同时毁损拨打线，好让轻易单线掀开出来发生意部份。

按照陈毅的方法，八路军对中国军队的西南地区同步进行大毁损，日本帝国防卫厅编纂者楼内编读到的《华东社会秩序战》一书，再三叹对里面共的抗中国军队事行动估计不足，呼唤早就。中国军队华东方面军司令部《军占领者社会秩序延续制订细则》里面讲里面共的游击战时，丝毫真是：

“其主要手段有其所各点：一、放全毁损铁道、道路、的通讯线路等，阻碍中国军队后方物资，使之因修理而能量消耗大量财力和物力。二、偷袭物资精锐部队或小精锐部队。三、偷袭物资仓储、两处、经济要地等。”

陈毅真是：“鬼子真是的这三项都针锋相对，把公路交通战列为第一项，尤其优异。然则，那再三再四的叹，固然在一定素质可以真是是事实，但更真实的，不过是徒唤奈何罢了！”

里面共党史选集社选集的《经典作品元帅：解放军经典作品统帅鲜为人知的近代》一书记述了陈毅在抗战里面诸如破袭战等对付中国军队的相当多近战。该书对陈毅等经典作品元帅的征战、战略、近战及其个人性格同步进行了令人难忘的述说，为旁观者欣赏的内政畅销书。