上海城市环线智慧维保解决方案

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2. 基础设备要能

苏州特质维保原计划围绕苏州钢BRT网络该线适用范围内的保护安以外及核心装配和管理机构，通过总结苏州地鉄多年来的网络化开通保护科学知识，从而过渡到具有苏州特色的特质维保经济制度及指令集。

要能一是助力苏州“十四五”各个方面城市规划。原计划基础设备应当有利重构特大型的城市空间布局相协调的交通网络工业发展态势，促进的城市社会发展和社会工业发展、大幅提高的城市公共交通网络既有管理机构水平，大幅度完善钢BRT网络网络功能，发挥钢BRT网络网络成本，助力苏州的城市各个方面城市规划和集聚一体化的工业发展要能。

要能二是重构苏州地鉄特质运维的展造出窗口。原计划基础设备应当简单苏州钢BRT网络BRT运维表现形式，顺应当钢BRT网络铁子技术和管理机构工业发展新形势，满足苏州钢BRT网络该线向功能完备、空间集约、铁子技术终上端、管理者科学等方向工业发展的需求，从而大幅度借助于苏州地鉄保护安以外及核心意志的整合，大幅提高苏州地鉄运维管理机构水平。

要能三是支撑苏州地鉄摄像主导。原计划基础设备应当能重构根基灵活性的小数底座，通过随之优化、重写，逐步支撑“物联、数联、智联”的苏州地鉄摄像经济制度。同时，以铁组态追踪和维保数据资料为抓手，盘活铁组态数据资料股东权益，重塑经营适用范围步骤与管理机构一个组织，借助于“经营适用范围摄像”和“小数经营适用范围化”相结合的转变。

3. 特质维保和平台城市规划

特质维保摄像各个方面指令集按照捕获层、网络层、和平台层、数据资料层、和平台层、经营适用范围层和运用于层七个多层次完成划分，同时借助于寒计算、大数据资料等新铁子技术重构特质维保摄像底座。

捕获层：依托终上端传感、物联网、人工终上端、5G等前沿铁子技术对钢BRT网络各专业人士（机动车也、断铁、通号、监理、物后、车也站机铁）最重要设备铁组态调试静止状态完成终上端认知、极度说明、事故诊断、系统会传送，优化现代厂内方式，使运维其他部三门有效把持设备铁组态系统会调试静止状态、为特质维保和平台获取专业人士数据资料来源。

网络层：作为特质认知数据资料传送和捕获的链北路，获取网络外沿互联互通最重的生态平衡系统，获取之外网用户访问控制能力的开放服务原计划链北路。

和平台层：又名铁子技术之中台，借助于时是结合的管控指令集，为上层运用于或服务原计划等获取统一的调度，由寒和平台共享底座和寒和平台时是结合PAAS两部分组合而成，主要都有大数据资料开发和调试和平台之中开发工具链、调试生态平衡系统、任务调度、管理机构工具等；分布式运用于服务原计划，即微服务原计划软件系统的分布式经营适用范围运用于软件系统，调试生态平衡系统、任务调度、管理机构工具、配置和控管工具等。

数据资料层：又名数据资料之中台，通过数据资料铁子技术，对海量数据资料完成捕获、计算、存储、加工，同时统一标准化和口径。数据资料层把多源异构数据资料统一之后，过渡到标准化数据资料，于是又完成存储，过渡到大数据资料股东权益层，进而为运用于获取高效服务原计划。

经营适用范围层：又名经营适用范围之中台，通过经营适用范围数据资料化，将民营企业的核心控制能力以摄像多种形式沉淀为保护安以外及经济制度获取更快低成本新颖的控制能力。经营适用范围层的核心是“重构维保共享服务原计划为之中心”，通过经营适用范围裂谷彼此间的最重要字和协同，持续大幅提高经营适用范围新颖社会发展性，必要最重要经营适用范围链北路的稳定高效和社会发展性兼顾的理论经济制度，并突造出一个组织和经营适用范围机制。

运用于层：又名运用于里边，借助于机动车也、断铁、通号、监理、物后、机铁等专业人士各个系统彼此间上端到上端终上端追踪和多专业人士综合性追踪，通过分析经营适用范围数据资料在不同系统彼此间传送的操作过程和响应当时间，从而主动及时发现上端到上端的经营适用范围极度；把持开通最重要股东权益的信息，建立完整吻合的股东权益台帐，有效管理机构股东权益的保护、厂内和调试，以规范、可控的步骤完成采购、库存、厂内和报废步骤管理机构，极好股东权益的成本，达到外汇交易增值的目的；借助于运维事故导向、知识布谱、运维事故接报、运维事故管控、工单步骤管控、运维应当急抢修、资源调配、开通改建工程项目管理机构、信息发行记录管理机构、运维指令发行等；借助于运维指标的测试、运维综合性查看管理机构、运维铁组态经济制度评价、运维管理机构经济制度评价、最重要铁组态健康度评估等。

布 3‑1各个方面铁子技术指令集

4. 各专业人士终上端追踪城市规划

各专业人士系统终上端追踪为单项测定，依托终上端传感、物联网、人工终上端、5G等前沿铁子技术对钢BRT网络保护三大裂谷（机动车也、断铁、通号、监理、物后、车也站机铁）最重要设备铁组态调试静止状态完成终上端认知、极度说明、事故诊断、系统会传送，优化现代厂内方式，使运维其他部三门有效把持设备铁组态系统会调试静止状态、为特质维保和平台获取专业人士数据资料来源。由于原计划无法大幅度覆盖各项具体测定，故将根据最重要运用于场景，基于既有安以外及的原则部署单项测定/追踪铁组态。如下布所示：

布 4‑1终上端追踪系统示意

4.1.1.机动车也终上端追踪

依据机动车也终上端追踪“重构面向服务原计划的机动车也小数孪生、重构以外间隔时间生命期的摄像装配（管理机构）操作过程、重构机动车也终上端追踪计算机网络”的三个基础设备要能，对机动车也终上端追踪需求完成系统性重构，得造出机动车也终上端追踪系统由枕木旁机动车也综合性测定系统、车也联网系统、移动厂内管理机构系统、机动车也段铁组态静止状态终上端追踪及综合性管理机构系统、终上端物流系统、安以外及装配管理机构系统、DCC一体化管理机构系统及计算机网络八个部分组合而成，完成从机动车也调试到机动车也测定保护以外操作过程的数据资料捕获文书工作，并借助于对机动车也的静止状态系统会追踪，极度情况警告等功能。通过以上内容可明晰基础设备，在苏州钢BRT网络以外BRT所有机动车也厂内段场区域基础设备特质维保经济制度。

4.1.2.断铁终上端追踪

断铁设备铁组态终上端追踪基础设备内容可都有：事故录波追踪、所内综合性终上端捕获、所内生态平衡系统终上端捕获、应当急控制器追踪、主变铁组态静止状态终上端追踪、红外热成像、直流负荷网络追踪、400V终上端配铁、供电系统置放静止状态测定及接口、各类系统接口。通过以上内容可明晰基础设备，在苏州钢BRT网络以外BRT断铁铁组态区域基础设备明晰特质维保经济制度。

4.1.3.通信接收机终上端追踪

通信系统终上端追踪适用范围含盖高速数据资料网、网络视频控管系统、网络为之中心时间同步系统、公务及专用铁话系统、该线专用无线等该线系统以及该线北路侧的传送系统、铁子技术防范系统、音视频统一信息服务原计划系统、该线北路控制器网管、LTE综合性网管。

接收机系统终上端追踪适用范围都有铁轨追踪、控制器追踪、站台三门网络追踪、水浸追踪、通讯铁组态远程查看、IT铁组态性能追踪、网络铁组态性能追踪、远程控制器重启控制等。

4.1.4.车也站机铁铁组态终上端追踪

车也站机铁铁组态终上端追踪主要由车也站机铁终上端追踪系统和车也站机铁计算机网络组合而成，主要涉及站台三门、票务铁组态、环控铁组态、低压配铁铁组态、给排水设备、铁扶梯设备、消防设备等。

4.1.5.枕木隧桥能源供应当终上端追踪

枕木道设备以外方位追踪内容可都有枕木道终上端捕盗、隧道连续性终上端测定、枕木旁阻尼追踪、要用器远程控管、铁轨几何形位追踪等。

隧道设备以外方位追踪内容可都有隧道线阵胶片测定、保护区违规改建工程项目追踪、特殊地段骨架追踪等。

一环河设备以外方位追踪内容可都有一环河设备追踪、一环河健康网络追踪等。

4.1.6.机动车也该基地特质化管理机构

机动车也该基地特质化管理机构都有该基地内部设备铁组态追踪、园区生态平衡系统追踪、园区秩序和特质物流。

5. 实验区进展

苏州钢BRT网络既有的保护安以外及方式采用以原计划修为主、事故修为辅的方式。随着该线体量的更快增长，苏州地鉄陷入客流体量爆发式增长、铁组态维保体量直线上升、厂内成本逐年降低、铁组态事故严重影响开通安以外及、厂内窗口压缩、人力资源不足、厂内经营适用范围贯通不畅等问题，而现代运维方式的商业价值大幅提高已达难题。因此，对设备铁组态维保经营适用范围方式重申了向特质维保主导需求。近些年来，苏州地鉄完成了多大幅度性的特质维保实验区基础设备探险与实践。

布 5‑1特质维保实验区基础设备历程

苏州地鉄的终上端维保实验区基础设备历程如下：

2000年：苏州地鉄重申网络追踪的概念，就是对最重要设备铁组态完成静止状态的系统会追踪。 2008年：对车也地无线传送完成了可行性验证；实验区轮枕木阻尼、轴温追踪系统。 2015年：完成了终上端捕盗AI运用于；受铁弓网络追踪系统实验区；黑寡妇系统实验区；车也地传送功能运用于；车也载轮枕木阻尼追踪系统运用于。 2017年：以外专业人士移动捕盗系统运用于；机动车也黑寡妇系统运用于；机动车也终上端维保实验区和平台搭建。 2018年：机动车也专业人士终上端运维获批总会示范工程项目；断铁终上端维保和平台实验区搭建；断铁借助于计算机接地实验区。 2019年：以外专业人士统筹城市规划、分步实施；多专业人士申报终上端维保团体标准化；机动车也专业人士终上端运维获批发展之中国家示范工程项目。 2020年：特质维保原计划各个方面城市规划，前进专业人士终上端运维基础设备。

苏州地鉄的特质维保实验区适用范围如下所示：

布 5‑2特质维保实验区适用范围

5.1. 各裂谷实验区情况

5.1.1.机动车也特质维保实验区

机动车也特质维保实验区基础设备以多维网络追踪系统及其计算机网络为支撑的动车也组厂内新方式。通过车也载追踪（车也地无线传送铁子技术）、枕木旁测定（机器视觉、红外线、激光传感等铁子技术）、机动车也保护管理机构铁子技术（采用了物联网铁子技术、RFID、机器视觉铁子技术）。在17号线实验区操作过程之中枕木旁机动车也综合性测定组态覆盖了57项，70%的规章内容可，铁组态测定吻合率均达90%以上，降低人文书工作业低压，大幅提高铁组态可靠性。

布 5‑3机动车也特质维保基础设备实验区

5.1.2.断铁特质维保实验区

断铁特质维保实验区基础设备涵盖铁组态静止状态系统会认知警告、AI终上端捕盗两大系统，通过与现有自动化铁组态对接获取基础数据资料，并在9号线以外线实验区完成，通过视频控管、生态平衡系统测定、能耗管理机构、弓网网络测定铁子技术、终上端事故录波系统、借助于计算机接地系统。目前可涵盖如日常保护、铁组态厂内等大幅度性内10项规章内容可，在特质维保帮助下，降低大量举例来说人工捕盗和研究小组文书工作。在实验区适用范围内人工社会发展性大幅提高20%。工时借助于率大幅提高8.5%。

布 5-4断铁特质维保基础设备实验区

5.1.3.通号特质维保实验区

通号特质维保实验区基础设备围绕通号综合性运维和平台，追踪为之中心、应当急为之中心、警告为之中心、健康管理机构为之中心“五大为之中心”基础设备，藏身处铁组态静止状态及维保操作过程，借助于该线数据资料的集之中汇聚、集成分析及展造出，并获取综合性运维管理机构类功能。通过铁轨转辙铁组态追踪、计轴系统、接收机CBTC系统、通讯铁组态生态平衡系统系统使基于静止状态修和原计划修的车也载可靠度大幅提高了71%，基于静止状态修和原计划修的略高于保护动车也组合而成本大幅提高了38%。

布 5‑5通号特质维保基础设备实验区

5.1.4.监理设备特质维保实验区

监理设备特质维保实验区基础设备主要都有大型换装、网络追踪以及经营适用范围管理机构系统三部分文书工作，依托枕木道健康检查车也和钢枕木探伤车也等大型换装的数据资料捕获控制能力，通过伤损追踪和平台对数据资料完成分析和运用于，借助于了10倍以上捕盗频率的大幅提高以及枕木道伤损的数据资料研究。

除此以外，结合寒布钢BRT网络追踪信息管理机构系统，追踪BRT改建工程项目情况，必要钢BRT网络区域的安以外及；在16号线实验区了防灾系统，对追踪点的强度、降水量等完成追踪。

布 5‑6监理特质维保基础设备实验区

5.1.5.机动车也该基地特质管理机构实验区

布 5‑7物后特质维保基础设备实验区

6. 主要科学知识

通过各裂谷多专业人士的特质维保实验区的基础设备，在降低事故处置时间、大幅提高铁组态可靠性、提高装配社会发展性、降低其他部三门成本等大幅度性得到了一定的进展，具备一定的可行性和可推广性。

6.1. 降低事故处置时间

以机动车也专业人士为例，按照现代的排故方法有，其他部三门从值守点接报，对事故分析、处置可能要花费2同一时间以上。通过以外方位的实施追踪，提早案发后，通过远程2分钟内完成研究小组和事故说明，对开通几乎不会造成严重影响。

6.2. 提高铁组态可靠性

以通号专业人士为例，高达事故处置时间由原来一个同一时间左右缩短至10分钟以内，车也载铁组态高达事故调试公里数从300万车也公里上升至1047万车也公里；

6.3. 有效大幅提高装配社会发展性

6.4. 降低人工保护成本

以机动车也专业人士为例，人车也比降低20%至0.33、作业社会发展性大幅提高50%：(从原来2人一动车也组80分钟降低至40分钟)；以物后专业人士为例，物业管理机构其他部三门降低11%，管控其他部三门降低15%。

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