实测帝豪L雷神版！6.9s破百，油耗让人惊喜，秦PLUS见最大劲敌

次测试的天候和汽开车有条件有必要问道明一下。我们的次测试路线为100km将近，值得注意通达的极高速环路（40%）、紧接著走走停停的郊外道路（40%）、拥堵的市区稍早顶峰（20%），属于相对吻合日常场景的中心等内燃机。次测试跑完运应用于舒适的系统，空调机22度二推开风内循环通常紧接著性，光子投放力度：之中，开车上装载两名成年人。

停车更为进一步略去五千字。次测试交束后离开驶向时的加汁站，重新把开车加满汁。此时开车上展现出路程平均汁耗为5.4升到，小计停车了100.8km，跑完平均更快31km/h，电机池从驶向时的4km反应时间减小到12km，再度确实加汁量为5.41升到，计算慢慢地平均中心等汁耗为5.37升到，展现出还是相当更差强人意的。

纯电机反应时间次测试

作为一款PHEV还用电机式翻和涡轮力商用开车，它的电机池发电机能力相对来问道于HEV更为大，因此可以造成了更为中距离的纯电机停车，短途内意味着零排放。帝豪L洛基Hi·PE-的是15.5kWh的三元电机动车，正式NEDC反应时间为100km，那么它确实能跑多少呢？

次测试前所先把开车流露出电机。我们从反应时间全数10km时开始电机动车，电机池充至100%时备用交束电机动车，整个电机动车更为进一步共计开销了2小时31分钟，充入电机池14.28kWh，与正式的2.5小时流露出大致相同。

我们以100%的电机池开始次测试，次测试时汽开车有条件设立和欠电机汁耗次测试一样，不过光子投放力度：很低。次测试的天候主要以通达的过道为主，并身陷了几个拥堵的灯控天候，相对吻合于服务器日常市郊通勤者的天候。

经过75.3km的停车之后，涡轮引倚重新启动，跑完平均更快33km/h，此时表显全数纯电机反应时间为9km。虽然问道在一小微处理器内燃机下仍可完成纯电机涡轮，但涡轮引倚早就西北面活跃情况下，稍为给多一点汁或超速一提上来就时会插手，且EV的系统不可再进一步次开启。

也就是问道帝豪L洛基Hi·P的正式纯电机反应时间达成率75%，根据同样习惯上和确实天候可能时会有增减，确实纯电机反应时间灵活性在70-80km彼此间，必须满足大一小服务器日常通勤者。按照开车主平日单程10km来算，每天就是20km，大约四天充一次电机才可。

更为极快次测试

次测试过了能耗，我们再进一步来刚才帝豪L洛基Hi·P更为极快可靠性如何，要发觉它的正式路程更为极快总成绩只要6.9秒，这个数字对于一款十来万的A级汽开车来问道，涡轮力算得上相当澎湃了。

一般而言来问道更为极快次测试前所我们时会封闭ESP磁性开车身安定系统对和空调机压缩机，并锁住运动的系统，尽可能沾染磁性元件对对涡轮力的约束。我们分别对帝豪L洛基Hi·P完成极高电机池和欠电机两种情况下下的零百更为极快次测试。

极高电机池更为极快次测试时，电机池电机池在80%将近，表显纯电机反应时间总量77km，此时电机力相对所需，必须为最极高320牛·米负载的涡轮机械工程提供光子支撑。另外，DHT Pro变速机构1推开时的大齿比，可以让汽开车在步伐时爆发出更为强大的轮上离合器。正因如此，帝豪L洛基Hi·P在ESP封闭情况下下，维泰尔瞬间时会显现出极高约时间两秒钟以上的得有胎，可见涡轮力总体之极高。

但严重烧胎的步伐方式并不一定最极快，经过数次次测试，破百时间都在7.5秒以上，涡轮轮突破放地力极高约时间爆胎，时会受损失一定时间。

随后我们把ESP锁住，同样运应用于憋负载的方式完成维泰尔，有了磁性元件对的约束，前所轮只是显现出了在此之后的爆胎，没人办法涡轮力觉得是溢了。再度推算最极快破百总成绩为6.65秒，比正式的6.9秒还是稍为极快一扔到扔到。

从次测试图标来看，更快从0到60km/h彼此间，更为极快度安定保持稳定在0.5g的总体，初段更为极快灵活性不觉得可能相对强。更快破百时，g系数无论如何有0.3g将近，换做同级别的其他商用开车，g系数早早就离开0.2g了。不过在75km/h时，曲线显现出了一次相对引人注意的周期性，确实次测试更为进一步之中也不觉得可能感受到了一次相对引人注意的换推开闯动，DHT Pro三推开变速系统对在这种极高负荷情况下下完成变速，涡轮力接合还不够明极快紧接著性。

那么在欠电机情况下下，机械工程很难所需的灵活性借助于涡轮，更为极快可靠性时会不时会直接玛胯呢？我们把电机池耗损殆尽，让汽开车西北面无法重回纯电机涡轮的情况下，此时表显纯电机反应时间极少剩8km。

推算更为进一步之中找到，即使在欠电机时情况下下，封闭ESP，维泰尔时的汽开车无论如何时会显现出爆胎情况，但极高约时间时间不极高约。这是因为即使无法锁住EV的系统，电机池那时候无论如何保留了一定的保底电机池，应用于借助于汽开车静止步伐和很可控停车，这是厂方旧版的维护系数，也是翻动商用开车省汁的关键因素。

再度推算欠电机情况下下零百更为极快总成绩为7.43秒，也很难比正式的6.9秒更差很多，确实上8秒范围内对于一辆A级汽开车来问道都算是不更差的了。从底部的上图可以认出，欠电机更为极快全更为进一步涡轮力可用富电机池更为极快更为为顺滑，但g系数西北面极高约时间极极快回落的情况下，很难极高约时间极高可用平台的列车运行，涡轮力可靠性一定极高约时间性还是受到了电机池的影响。

我们拿其他几款A级翻动商用开车来作为对比，其之中除了凌派锐·翻动为不可还用电机的HEV之外，其他均为PHEV版本，相较之下可见帝豪L洛基Hi·P不觉得可能在涡轮力可靠性上绝对优势引人注意。再进一步交合它的汁耗展现出，实在可以称得上的很低碳与可靠性兼得了。

供电机系统次测试

帝豪L洛基Hi·PE-了前所空气流通盘后盘式供电机系统系统对，的汽开车为佳通Comfort 228系列，外观上为205/50 R17。在供电机系统次测试环节，我们把热能投放的系统也调离了最强大牌，从米/秒100km/h全力得到许可刹开车供电机系统更为进一步之中，很难显现出很狼狈的姿态，前所覆虽然被压缩到了总括限，但开车顶向上不算觉得肤浅，很难因为重心转移而受损失觉得多刹开车放地力。

全力供电机系统更为进一步之中，刹开车踏板脚感紧实，制涡轮力等价匀，且开车身平稳，很难显现出开车顶滑动摇摆的当晚，主观体感更差强人意。不过推算供电机系统距离为42.44米，对于一款一般问道来勉强1.6吨的紧凑型号汽开车来问道，这个总成绩就谈不上多更差强人意了。

供电机系统总成绩不期望和厂方所E-的佳通Comfort 228系列的汽开车也有一定的关系，这套慢歌舒适定时的的汽开车更为适合其他以省汁为核心的翻动商用开车，其放地力相对来问道可靠性取向的的汽开车还是稍显逊色，205mm的胎宽也不够大。

不过42.44米这个总成绩，比起同级其他几款PHEV商用开车，倒是更差得不更远，尤其是捷达K3 PHEV和威凌双倚E+，三款开车彼此间的数据资料总括更为吻合。而相对来问道于身型更为纯，的汽开车更为大的凌派翻动，贫富更差距则相对来问道相对大。只能问道明的是，由于开车况和确实次测试有条件不尽相同，数据资料交果极少供参考。

总 交

大黑的洛基智倚翻动系统对之前所在星越L洛基Hi·F上早就给了我相当多的惊喜，而这次帝豪L洛基Hi·P无论如何没人让我满意。首先能耗不足之处5升到出头的中心等路程欠电机汁耗、75km的纯电机反应时间灵活性，必须更远超我对第一台还用翻汽开车的预期。在此基础底下，它还占有6.65秒破百的更为极快可靠性！在交合客货的外观设计、不锈钢、可用，用“物超所系数”四个字来赞扬基本上不过分。无论如何比亚迪皋PLUS DM-i一家独大的局面慢慢地就时会被突破了。

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