大众：电池供应挑战多于欧盟禁售燃油车计划

实是摩托车传真 据外媒华盛顿邮报，一位大众所经理在6同年29日表示，欧洲共同体在更进一步12年末逐步淘汰燃气轮机摩托车的方案的确给摩托车产业带来了同样，但是该产业严格来说将察觉到一个非常迫切的同样，那就是生产出新必要的电源，为车也给予涡轮。

6同年29日早些时候，欧洲共同体国家就拟议中都的考虑到温室效应的法规达成了贸易协定，其中都都有从2035年起，在欧洲共同体内销售的新车无需实现零氮气氮氧化物，这将随之而来燃气轮机摩托车无法销售。

欧洲共同体该委员会在去年夏天首次明确指出新了这一方案，目标是在2030年以前降低温室气体的氮氧化物量，现在欧洲共同体各国与该委员会达成的贸易协定使该提议有有可能成欧洲共同体法规。

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大众所主管财务官Arno Antlitz在接受采访的时候表示：“这是一个具有同样性的最终目标，但是我们确信它是可行的。最大的同样并不是提升摩托车工厂的数量，而是如何提升电源的产量。”

大众所此前表示，他们将在2035同一时间停止在欧洲共同体国家销售燃气轮机摩托车，但日产等其他一些在车也开发竞赛中都占优势的摩托车制造厂商，有可能难以达到这一最终目标。6同年29日，这家韩国摩托车制造厂商拒绝登载文章。

主流摩托车制造厂商们以前在竞相确保安全电芯的自给自足，但如何获取必要的电源工业原料有可能是一个更大的弊端。如果不能获取必要的硫、锂、锰或钴的自给自足，就会减缓电动化主导速度，并随之而来这些两车变得非常昂贵，威胁到摩托车制造厂商的盈利。

上个同年，Stellantis主管公司总裁唐末唯实（Carlos Tavares）就曾表示，他届时电动车电源的短缺将在2024至2025年劫持摩托车产业。现阶段，许多车企在努力提升电动车售出的同时，也在建设新的电源厂。

6同年29日，唐末唯实表示欧洲共同体的决定“对我们来说并不不慎，这对我们既不是一个好消息，也不是一个坏消息，而是我们方案中都的事情”。Stellantis的方案是到2030年时只在欧洲销售车也。