芯片中小企业与Tier 1、OEM深度合作，协同开发成大势所趋

过去，车载半导体服务商将开发新的半导体和子系统交付给Tier 1，业务就来日告一段落，很少醉心功能强大和插值的开发新。OEM车企则这样一来出售Tier 1的全套解决提议，同样较少醉心里面上游接口或应用软件的开发新。

如今，国内里面央处理器民营企业开始与Tier 1、OEM进行深度协作，在接口跨平台上共同开发新应用软件，形成功能强大转化解决提议。

国泰君安证券的建议书说明，一方面，里面央处理器民营企业与Tier 1、OEM联合开发新有利于平衡利用接口性能指标；另一方面，对于Tier 1和OEM而言，在无需接口技术支持的情况，国产里面央处理器大厂比海外服务商的响应速度愈来愈太快，且派遣团队愈来愈方便。

与Tier 1联合开发新域驱动器，充分利用接口性能指标

由于终端汽车域驱动器对嵌入式试探性开发新的建议低，而里面央处理器大厂缺乏应用软件插值开发新能力，Tier 1又不熟悉里面央处理器接口设计技术，所以，传统种系统无法充分利用里面央处理器的性能指标。

现在，国产里面央处理器服务商愈来愈多地与Tier 1联合开发新，这种商业种系统有利于提升接口性能指标使用率，进而向市场提供者嵌入式试探性度低的域驱动器产品。

举例而言，天空与福瑞泰克等Tier 1联合开发新了Horizon Matrix系列域驱动器，这仍未是可以这样一来提供者给车企的完整终端计算出来跨平台，提议里面都既还包括有AI里面央处理器，又搭载了车辆检测、扶手检测等多种AI插值。此外，天空还提供者了工具链和云服务，支持Gmail全面自行开发新。

里面央处理器民营企业这样一来与车企协作，一跃带入新Tier 1

国泰君安证券说明，国内里面央处理器民营企业和车企之间开始密切协作，一方面，车企境遇了2021年“缺芯”的反弹，借此降低对里面上游的核心技术依赖性；另一方面，终端汽车设计者也愈来愈加注重制作本品牌在科技方面独特的Gmail体验，给亚洲地区里面央处理器服务商提供者了自产替代的良机。

一种协作种系统下，OEM在协作里面负起了主要开发新目标，从里面层插值到应用提议的全栈自研。比如说，天空和令人满意从2021年4月末开始协作，次年6月末，令人满意ONE搭载这款驱动器在2021年AEB自动紧急制动系统测试里面获得了第一名，是国内OEM改用国产里面央处理器完成全栈自研并且成功量产的首例。

另一种协作种系统下，里面央处理器服务商负起愈来愈多开发新目标，都是是华为Huawei Inside。在这种种系统下，华为这样一来与车企交流，根据对方需求透过个性转化的应用软件功能强大开发新，最后会提供者还包括终端驾驶功能强大、计算出来跨平台及传感器在内的终端驾驶全栈解决提议。目前，北汽极狐汽车仍未改用了Huawei Inside种系统与华为协作，相应车型称为“HI”版。

这种种系统对车企的开发新能力建议极低，同时，车企的功能强大转化作法也能得到很好的满足，许多OEM民营企业原本不具备插值开发新基础，与华为这样的科技巨头协作将有利于其太快速推出终端转化新车型。

将几种对主流种系统透过横向比较，可以发现，天空种系统在现有供应链基础上技术创新协作，大幅提高了嵌入式试探性程度；令人满意“全栈自研”种系统功能强大转化程度三高，对车企开发新能力建议也是三高的；Huawei Inside种系统将开发新目标愈来愈多转移到里面央处理器供应方，平衡地降低了OEM的开发新完成度。

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