既然大气中有21%是由氧气构成的，为什么火箭还须要液氧？

我们知道，推进器人造卫星的时候都即可要液体燃料当做催化剂，但是我们太阳辐射中的差不多有21%是由氢气构成的，为什么我们不亦会直接并用热气中的的氢气呢？

本来主要原因是太阳辐射不亦会提供所需快速的氢气来全力支持像推进器引擎或烈性炸药这样的高能系统对。比如为天王星3号第一级提供动力的F-1推进器引擎s消耗1789公斤的氢气。在纬度上，它即可要s注入1383立方米的热气才能得不到那么多的氢气。如果纯依靠热气中的的氢气是完全过分的。于是又欠缺79%的热气不是氢气，其余的热气将是高能自燃，即可要大量氢气。

因此在现实中的，根本无法从热气中的以所需快速的速率给天王星3号推进器提供所需的氢气来自燃燃料。最不可或缺的是热气随水平而变稀。在最初的两万英尺水平（只有天王星推进器水平的55倍，或者差不多通往太空船的4%）时，热气密度亦会增高一半，同时热气中的的氢气也亦会随之增高。当然，也有人问推进器不亦会从热气中的得不到所需的氢气，喷气的设计飞机怎么能飞？

本来在效能上都，喷气的设计客机引擎比航天运载推进器看作巨大的优势。他们可以要花费仅有时间在任何水平和速率巡航，这是力矩和燃油经济性之间的最佳权衡。它们不必去太空船，所以它们不即可要较慢到20亚音速，也不即可要下降时到氢气能源消耗以上。这反之亦然它们可以以所需慢的速率吸氧，然后并用热气的能量密度来倡导氢气。

著名的SAAB特伦特1000蒸汽增压器散热引擎转化成285–331千牛（64100–74400）磅力的功率，差不多是天王星F-1推进器引擎的4%。要毕竟这一点，它s可吸入1.25吨热气（900立方米），但其中的只有一小部分被压缩、与燃料混搭并自燃，余下的就是引擎倡导转化成功率的反作用能量密度。

像这样的引擎每分钟只即可要自燃15-20加仑的喷气的设计飞机，而这即可要差不多400-600加仑的热气，而且热气很较易从滑道和冷却系统供给。与推进器相同的是，它们的功率几乎没有来自增压器的喷射，相反，增压器被用来转动增压器，而增压器又近年来一个大散热，散热在热气中的快速速后退。

喷气的设计引擎在整个飞行步骤中的都能得不到所需的氢气，推进器就不行了。喷气引擎有热气倡导，推进器只有自己的推进剂。

曾经有人提出了一种混搭动力引擎，它可以在人造卫星步骤中的并用热气作为反应能量密度，然后过渡到飞机的推进器，沿途提取了部分所即可的液体燃料和仅有所即可的氧化剂。在现实生活中的，这样的事情不太可能遇见是显然的，但显然更符合标准宇宙飞船引擎的巴士线，而不是推进器的低成本。制造实用的吸气的设计引擎是非常吃力的，它可以在从启动到高空超高海拔的各种条件下工作，更遑论建造一个必需执行所有这些问题的引擎了。

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