奥迪Q5 e-tron,一款不像锂电池的锂电池 | DA试驾
时间:2024-01-31 12:20:11
在小型汽两车 领域,发动机、变速箱被压缩机、充电电池所严格执行, 动力装置变“廉价”了,不过“来由霸主”之所以仍然能被生产者认同,某种意义只是动力装置,在用料、NVH、倚靠、经济、安仅有、价格便宜等总体它们都动手得极好。
雪佛兰Q5 e-tron都是就反映了这些点,NVH极好,耗电量也不高,雪佛兰Q5 e-tron百公里耗电量15.9kWh/100km,作为对比蔚来ES6百公里耗电量17.3kWh/100km。
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缺少“关键字”
商品极好,也找了肖战超人气,但是雪佛兰Q5 e-tron取向略尴尬,37.65万元的起价格比,我认为有一点无以打动目标其他用户。
虽然渗透率节节上升,但当前,相对来说燃酱油两车,小型汽两车仍是商业性消费市场。乘联会图表推断,2022年1-8月,小型汽两车(BEV)市占率为19.3%。抛进网约两车,真正捡30万以上私家小型汽两车的其他用户还是少数。
在这样商业性的消费市场,其他用户对小型汽两车的最主要诉求不是经济性和简单性,而是“关键字”的最大本土化。
所以,我们看到,除了相对更是为极致的性能,特斯拉等新势力的小型汽两车来得于商业性汽两车厂家的商品,还备有更是为吓人的外型设计。
特斯拉皮卡Cybertruck
雪佛兰Q5 e-tron拥漂亮,也极好,但因为燃酱油初版的发挥作用,它作为一款小型汽两车的 “关键字”功能就严重弱本土化了,甚至还会被人误以为是“酱油改电”。
或许上汽雪佛兰自己也意识到问题所在,推出了鲜艳的两车身色,比如“大圣红”、“李白”、“墨子绿”等;细微也在自觉新意,配备了同级别唯一的“定制本土化数字可变”日间在行两斜向——支持四种自选推断功效,并可以意志转换成。
但只是细微的忽略仍不没用,不算看去,它还是像Q5, 这都是是雪佛兰Q5 e-tron问题所在。当一辆两车不必吸引这部分其他用户的关注,又如何让他们明白它的内在?
(本文仅为作者个人论者,不代表DearAuto立场。)
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法
律
顾
问
盛东怀特辩护律师事务所李国勇辩护律师
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