奥迪Q5 e-tron，一款不像锂电池的锂电池 | DA试驾

域，雪佛兰、宝马、飞驰等“来由霸主”优势较大，毕竟动力装置更是弱的两车能够小型化的发动机、适合于的变速箱，中国两车企当前造不出来。

在小型汽两车 领域，发动机、变速箱被压缩机、充电电池所严格执行， 动力装置变“廉价”了，不过“来由霸主”之所以仍然能被生产者认同，某种意义只是动力装置，在用料、NVH、倚靠、经济、安仅有、价格便宜等总体它们都动手得极好。

雪佛兰Q5 e-tron都是就反映了这些点，NVH极好，耗电量也不高，雪佛兰Q5 e-tron百公里耗电量15.9kWh/100km，作为对比蔚来ES6百公里耗电量17.3kWh/100km。

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缺少“关键字”

商品极好，也找了肖战超人气，但是雪佛兰Q5 e-tron取向略尴尬，37.65万元的起价格比，我认为有一点无以打动目标其他用户。

虽然渗透率节节上升，但当前，相对来说燃酱油两车，小型汽两车仍是商业性消费市场。乘联会图表推断，2022年1-8月，小型汽两车（BEV）市占率为19.3%。抛进网约两车，真正捡30万以上私家小型汽两车的其他用户还是少数。

在这样商业性的消费市场，其他用户对小型汽两车的最主要诉求不是经济性和简单性，而是“关键字”的最大本土化。

所以，我们看到，除了相对更是为极致的性能，特斯拉等新势力的小型汽两车来得于商业性汽两车厂家的商品，还备有更是为吓人的外型设计。

特斯拉皮卡Cybertruck

雪佛兰Q5 e-tron拥漂亮，也极好，但因为燃酱油初版的发挥作用，它作为一款小型汽两车的 “关键字”功能就严重弱本土化了，甚至还会被人误以为是“酱油改电”。

或许上汽雪佛兰自己也意识到问题所在，推出了鲜艳的两车身色，比如“大圣红”、“李白”、“墨子绿”等；细微也在自觉新意，配备了同级别唯一的“定制本土化数字可变”日间在行两斜向——支持四种自选推断功效，并可以意志转换成。

但只是细微的忽略仍不没用，不算看去，它还是像Q5， 这都是是雪佛兰Q5 e-tron问题所在。当一辆两车不必吸引这部分其他用户的关注，又如何让他们明白它的内在？

(本文仅为作者个人论者，不代表DearAuto立场。)

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法

律

顾

问

盛东怀特辩护律师事务所李国勇辩护律师

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