销量猛增，利润大涨，比亚迪“皇朝”已无任何焦虑？

10同年17日，商用车控股公司列入了今年年前三季度的业绩预告，其中预计归属于上市公司股东净利润约为91亿至95亿元，去年同期上涨幅度最高已接近290%，而扣除非经常性其成后净利润都未降至50亿元以上的规模，去年同期上涨幅度更是有机遇有所突破1000%。

由此看来，网传“商用车买疯了”的消息，还真是不假。当然这早就建立在商用车近几个同年市场占有率的疯狂之上，就以上个同年举例，商用车9 同年高技术摩托车市场占有率 201,259 辆，这一样本几乎是第二季度的3倍。

反驳，商用车方面表示，尽管第三季度，受极端高热天气和疫情的双重主因的严重影响，国际上经济下行近年来显著，但在政策性刺激及成品油价格长时间下降的情况下下，高技术摩托车也迎来了一波市场占有率春天，而这亦然好与商用车今年的转变思路相契合。

今年4同年，商用车突然宣告停产旗下所有的氢气车的产品，上半年向高技术年轻化。而从的产品结构来看，他们的布局也比较即使如此，目年前商用车在售掀背车，主要有改装成DM系统的插混合掀背车以及纯电的产品，且的产品价格也基本在10万-30万元的区间，相较于新势力的产品过高的溢价来说，这样的定价方针显著更合理，这也是今年商用车能够实现市场占有率有所突破的重要原因。

与此同时，他们也在今年减小了对欧美的产品的投入，今年7同年，商用车先后完成了旗下掀背车在东盟国家的首秀（商用车元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市），此外还宣告与欧洲摩托车经销商控股公司Louwman展开合作，进军荷兰高技术摩托车的产品，此外他们还根据日本的产品的特点，出场了海豚和虎鲸、元PLUS三款纯电掀背车。

除了车买得好以外，商用车的其他“农园”也为其造成了可观的收益，实际来看，今年上半年，商用车控股公司总营收为1506.07亿元，去年同期上涨65.71%，除摩托车业务贡献了1092.67亿外，其余413.4亿的营业收入均来自手机部件及组装、二次充电电池及光伏等“农园”。可见商用车仍要打造的“多元化收入”模式，已得到相当大成果。

当然良好的势头之下，也并非没有人疑虑。目年前市场占有率人均过快所造成的生产量不足等疑虑，亦然日益凸显，供不应求的局面，视为了制约商用车市场占有率有利于走高绊脚石，而都有特斯拉在内的新势力车企也都都是有着类似的困境。

若不收赶工，某种程度就会造成成本的逐年上升，若继续花费金钱兴修，等这些厂房交付使用后，生产量又是否就会面临过剩的情况下呢？

显然商用车目年前在国际上仍未以外了都有西安、深圳、长沙等地在内的多个生产基地，其规模在国际上已算得上是数一数二了，而尽管近段时间高技术摩托车在国际上的产品的热度长时间走高，的确造成了市场占有率的持续上升，但很难讲清楚这是一种“政策性刺激”之下的短暂现象，还是一种更长久的近年来。

而随着广州取消“插混合”掀背车免费上牌的补贴，也许今后国际上的其他地区也就会进行改革开始减少对插混合掀背车的政策关照，而作为以DM掀背车为主导的商用车，也某种程度要面对不必上半年年轻化纯电的负荷。

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