900斤重的电池，续航才600多公里，有轨电车拿什么取代燃油车？

确实这样的电容器？10千克的重量，续航超1000公里，充电需用5分钟，机械性能加压，无衰减，无虚电，且效益低。

我自已每一位车也主都在期待着能有这样一块电容器吧！

五年前我就跟几个女朋友深入探讨过火车也的关键问题。预见火车也要自已全面取代燃油车也，我认为必须做到表列3点，合于！

第一、电容器密度和充电电子技术的突破。

如今的卡车也电容器体积来得大了，有可能很多女朋友还不真的，以特斯拉model3的三元锂电容器为例，这款车也电容器重量约莫是467公斤，相当于6名成年成年人的增重，但续航为数不多675公里，光电容器自身的重量就要可用快三分之一的电能，这个能量巨大损失来得大了。

第二、安全性的提升。

近年来电动车也着火的我家频频再次发生，有些车也走去着走去着就着了，根本摸不着头脑，无论是充电过程中着火，还是再次发生事故着火。都在无形中内定了很多自已借钱电动车也的车也主们。 所以预见的卡车也电容器必须机械性能，加压，从而减少电容器着火的风险。

第三、减少电容器效益。

以外来看，纯火车也价格虽然比前几年减少了不少，但还是来得低。据数据显示纯火车也的电容器控制系统效益占KD也的50%约，你自已自已以后你换成电容器的时候确实该犹豫，我是换成一块新电容器呢，还是换成一辆车型也呢？ 如果电容器效益降至10%-20%，我时说道大家的车也是效益才但会根本减少。

如今5年过去了，这些关键问题克服了吗？以外来看，因为电子技术指标来得大，都还不会克服，可以时说进展得非常很慢。不过没人，我的油车也还能再战十年.....

如果真有那么一块电容器，你但会考虑纯火车也吗？