商用车发布iTAC技术 预计海豹将率先装车

【大西洋汽车网 猛狮频道】日和，GM汽车正式发布了iTAC电子技术，并时称“更进一步界定锂电池架控体验，不是专业拳击手也能感受到的驾驶乐趣”。iTAC全名是是GM终端力矩操纵系统设计，英贤原称 intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全名是。该系统设计基于电机响应速度极迟的特性，可可实现变格外各电机反向力矩，最大高度减少驾驶者动力变化，使驾驶者安全性、舒适性和操控性进一步提高。官方透露，该电子技术将可携带在e平台3.0全猛狮型上。预估近期带入抢购一空的海豹将迅即装车。

一般而言，维持驾驶者稳定，需要可实现监测驾驶者开始运行长时间。同类型的方法大多通过轮速激光，监测轮速变化情况，若一侧轮速大幅度回升，则该侧可能发生超车，制动系统设计开始置之不理。而轮速激光将轮端每一圈仅分成32或48个搜集位，信息搜集高精度低，不能满足锂电池的要求。

而iTAC电子技术则可以通过电机旋变激光，轮端每一圈可分成4096个搜集位，信息搜集速度和高精度大大进一步提高。在响应速度上，iTAC识别高精度进一步提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端绑地力所致但还未出现超车时，系统设计就已经识别到绑地力异常并提前变格外，让驾驶者恢复稳定。

在操纵策略上，传统操纵策略在面临超车时根本无法通过制动下降力矩的方式为来操纵驾驶者。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度迟、转速变格外格外可靠的特色，获取了转移力矩、适当下降力矩和反向负力矩等多种方式为。

（iTAC通过力矩转移来进行驾驶者操纵）

此外，为了验证iTAC对于低附着隧道内驶的安全性和操控性，GM在极寒环境下进行了全方位性能测试。

根据官方实测结果，在0-60km骑车直线快速上，iTAC使驾驶者消除起步超车，快速时间相比无iTAC功能的驾驶者迟0.7秒；在冰-铸铁接入隧道内起步时，iTAC电子技术急遽抑制轮端超车，驾驶者短时间驶离冰冻；在骑车角阶跃仍要上，iTAC使驾驶者保持稳定驶长时间，车身滑动呈平顺线性；在白雪巷道仍要上，iTAC电子技术使驾驶者可以保持漂移长时间，不必过多方向格外正，同时进一步提高速度限制5-10km/h。

（0-60km骑车直线快速）

（冰-铸铁接入隧道内起步）

（骑车角阶跃测试）

（白雪巷道测试）

据悉，iTAC电子技术将可携带在e平台 3.0全猛狮型上，紧接著带入抢购一空的海豹预估会迅即装备此电子技术，实际驾控体验是否有如此巨大的进一步提高？后续请留心大西洋汽车网的专业试车报告。（平面图/贤/摄：大西洋汽车网 杨嘉臻）