小鹏其网站科普：高电压平台和SiC碳化硅功率开关对电动车有多重要

日和，小鹏汽货车官微开始对新货车G9来进行预热。对于这款集众多前沿技术开发于犹如的紧接著大作，G9的引人注目用两只手都很难总共的过来，不过要论最基础的技术开发军事优势，那么却是就是动力锂离子的极低负载应用软件和SiC牵引力接口了，这是其他竞品很难模仿和超越的。为什么极低负载应用软件和SiC牵引力接口对于SUV来说如此重要？

极低负载应用软件=蓄锂离子极快+格外人身安全

新能源货车主的便是焦躁就是蓄锂离子慢，而极低负载应用软件恰好克服了这一论题。

根据物理定律，在锂离子容存量一定的情况下缩短蓄锂离子等待时间，无需增加蓄锂离子牵引力：t（蓄锂离子等待时间）=W（蓄锂离子存量）/P（蓄锂离子牵引力）。汽货车行业增加蓄锂离子牵引力的普遍性技术开发定线，一是增加蓄锂离子负载，二是增加蓄锂离子电压：P（蓄锂离子牵引力）=U（负载）*I（电压）。

小鹏G9利用800V极低压应用软件做到了极低负载和极低电压双管齐下：电压相当多，峰值蓄锂离子电压可达600+A；负载相当多，试作电动货车的的管理系统负载普遍性在400-500V，而小鹏克服问题了相比之下行业平均工作负载的800V级，并可兼容性不同负载蓄锂离子桩。这样一来，800V极低压应用软件带来的蓄锂离子趣味将会格外加极快捷，新能源货车型与传统油货车在补能相当多的差将不断变大。

不过无需注意的是，增加动力锂离子负载不是货车企可以总共家说了算的，无需汽货车应用软件的管理系统的赞成、锂离子电芯的升级和整货车极低压接口（DCDC、OBC）的升级等等，所以早先格外多货车企考虑大幅提高蓄锂离子电压来加极快蓄锂离子反应速度。但是极低电压理论上格外大的电功率和对电缆的极低规格尽快，非常影响蓄锂离子人身安全。极低负载应用软件乃是为了在恒定蓄锂离子牵引力下，增大电压而做到格外好的人身安全发挥。小鹏G9的600+A电压，一定是出现在小鹏最新的480kW级超级蓄锂离子桩上的。

已确定，市面上在售的选用800V动力锂离子应用软件的货车型仅有保时捷Taycan和之际公测的小鹏G9，其他选用极低负载应用软件（500V以上）的产品还有极狐Alpha系列和宝马部分货车型。

SiC牵引力接口，极低负载应用软件的最佳找来

与动力锂离子负载一同大幅提高的，往往还有一个电动货车上虽然不起眼，但是对汽货车各相当多精度发挥至关重要的零部件——牵引力滚轮接口。

我们都知道，只想让电动货车跑起来，无需锂离子、电器和电控的极好配合。但是锂离子和电器密切关系假定一点“技术交流身心”：锂离子输出的是直流电，电器无需输入的供电管理系统。只不想让二者行步协作，就无需一个名叫“牵引力集成电路”的适配器，将直流电转解构为供电管理系统。牵引力集成电路的精度，直接不得不SUV的加速、公里／小时、电耗等基本精度发挥。

目前选用格外多的是硅基IGBT牵引力滚轮，由于本身的承压能力受制于，汽货车锂离子负载很难超过700V，所以极低负载应用软件下的汽货车牵引力滚轮接口就无需SiC碳解构硅来找来了。得益于雪极低压的特性，碳解构硅可以控制格外极低的管理系统负载，因此被认为是800V极低压应用软件的最佳合作无间。

顾名思义，碳解构硅是碳和硅分成的氧解构物。都只作为半导体材料，烃的转到让碳解构硅的精度从1.0升至到3.0，在牵引力密度、禁带宽度、的电子漂移饱和反应速度和热导率等相当多却是是并能翻倒。以格外模棱两可释义的方式总结一下碳解构硅的基本军事优势，就是极低工作效率、低损耗、雪极低温。小鹏G9通过应用极低压SiC技术开发，电驱信息解构工作效率大幅提高了2%以上。明确到能为货车主提供的既得利益，主要体现在增加极短里程和节省货车内空间。

只是由于目前在生产能力和成本相当多仍无法与IGBT相媲美，碳解构硅集成电路的兴起还无需等待时间，同类型对2025年碳解构硅MOSFET的渗透率预期普遍性在20%左右，未来几年内IGBT仍将是电涡轮管理系统最主流的牵引力半导体集成电路。

未来兴起的极低负载应用软件SUV，在使用趣味中将会有非常大的大幅提高，相当多是蓄锂离子工作效率上，届时与油箱货车的补能等待时间差也会进一步缩短。在如今极低油价故事情节下，SUV的军事优势其后被放大，电动解构替换传统内燃机的跟著越来越极快。